航油价格不断上涨导致航空业普遍陷入困境，航空公司之间的整合传闻日前又甚嚣尘上。 近日多家媒体报道称，以上海为基地的两大航空公司东方航空和上海航空，正在国务院国资委和上海国资委的推动下商讨重组事宜。不过，这一消息今天被两家当事公司以发布公告形式给予了否认。 《第一财经日报》记者昨天从双方公司高层处了解到，东航所属的国务院国资委和上航所属的上海国资委的确在两个月前商讨过东航和上航合并的可行性，但目前还没有涉及到企业层面的讨论，且奥运前两家的整合难有结果。 大股东曾探讨 最近，有媒体报道称，上海国资委正在与国务院国资委一起商讨东航与上航的重组合并；还有媒体报道称，谈判内容已进入到双方重组后新公司架构的具体细节部分。对此，东方航空今天发表公告称，除了东新合作外，没有和任何其他航空公司就合并重组之事进行相关讨论或者谈判。 昨天，东方航空董事会秘书罗祝平也告诉本报记者，目前东航的主要任务是奥运保障，公司也没有接到大股东、也就是国务院国资委方面有关要求公司讨论与上航合并的通知。 事件的另一方上海航空内部高层则对本报记者透露，对于整合两家上海基地航空公司的事情，国务院国资委与上海国资委的确曾讨论过，不过这也是大约两个月以前的事情，而且上海市国资委方面也从来没有正式向企业传达过要求整合方面的意向。 上海航空今天发布的公告称，近期有媒体报道上海航空将与东方航空重组合并，公司目前没有与中国民航业重组及与此相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。 事实上，东航与上航的整合提议在多年前就曾萌生，但始终因为股权和控制权问题没有达成过一致意见，而且东航和上航也分属于不同级别的国资委管辖，并且旗下也都有上市公司，这都增加了整合的难度。 昨天东航内部一位高层对本报记者透露，在今年两公司整合之事再次经国务院国资委和上海国资委讨论后，曾经商讨出两个原则，一是东航央企地位不变，二是上海市不谋求控股。但是，到底两家如何整合，是在集团层面还是上市公司层面都还未涉及。 合作已“破冰” 值得注意的是，作为上海的两家基地航空公司，东航与上航多年来一直是竞争大于合作，甚至是根本没有合作，而上海市政府一直在呼吁打造上海航空枢纽港，这与两个基地航空公司重复竞争极不相称。 不过，这一情况在今年已经开始转变。从今年3月1日起，东航开始与上海航空在国内部分航线上进行代码共享合作，而此前，上航仅与基地在北京的国航有类似的航线代码共享等合作。 上航董事长周赤曾对记者证实，目前东航和上航正在讨论制定具体方案，将两家航空公司的航班通过代码共享、航班时刻协调等方式连接，甚至将旅客向对方航班输送中转，这些都是在两家航空公司保持独立的情况下，有利于上海的航空枢纽港建设。 而东航方面在与上航开始“破冰”合作后，也并没有放弃与新航的合作。 虽然目前东航与新航的股权合作计划陷于停顿，并在8月9日合作有效期到期时难以取得突破性进展，但罗祝平告诉记者，到期后“东新合作”将走向何方，关键在于双方是否还有继续合作的意愿，如果没有，战略合作和入股协议也就就此终止，而如果还希望继续推进，则可以通过重新订立一份延长有效期的合同来实现。而对于东航来说，引进新航不仅可以带来资金，也可以带来管理经验，是国内普通的航空公司之间合并后所达不到的。