在国家发改委刚刚将国内航油出厂价上调1500元/吨后，航空公司再次面临成本增加压力。昨天，《第一财经日报》从多家航空公司获悉，垄断国内航油供应的中航油再次提高航空煤油价格720元/吨，上调的部分主要是来自中航油的“综合采购成本差价”。 知情人士透露，孟茜于05年携40万入市。截止至07年，已经斩获500万…… 目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价是根据上一季度国际航油市场的变化情况，每季度进行调整。 在过去，航空公司采购航油的价格只由国产航油出厂价和固定480元/吨的进销差价两部分组成，出厂价由国家发改委不定期与汽油、煤油价格联动一起调整。 6月20日起，国家发改委将航空煤油价格每吨提高1500元，出厂价由每吨5950元调整为7450元。航空煤油国内零售价也从以前的每吨6520元上涨至8020元，上涨了23%。如今，中航油又再次将“综合采购成本差价”部分上调720元，一位航空公司的内部高层对记者透露，这部分涨价要从7月1日开始执行。 这是今年以来中航油第三次调整航油价格，在今年第一季度上调210元/吨后，中航油在第二季度曾经降价80元/吨，都是根据前一个季度的国际航油变化情况来调整的。 航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，已经超过了总成本的40%。因此，航油价格的上涨将直接增加航空公司的成本。 中信证券分析师马晓立曾测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。 分析人士指出，受影响最大的应是南航和上航，因为南航的国内航线最多，上航在国内的耗油量比例也大。东航董秘罗祝平则表示，判断航油价格上调对航空公司的影响，还要看燃油附加费是否会与航油价格联动来决定。 罗祝平还称，燃油附加费的上调对目前面临困境的航空公司来说有一些帮助，但对航企而言，除油价压力外，市场需求受宏观经济影响而疲软更是一大打击，如果燃油附加费再上调，需求疲软可能致使票价进一步下降。 统计数据已经显示，5月份国内三大航企的载客率都出现了下降。这也是近几年繁荣的中国航空市场遭遇首次大规模载客量下跌状况。马晓立也在分析报告中指出，受CPI高企等因素影响，航空市场需求下滑，因此看淡奥运会之前航空板块的表现，东航和上航也可能由盈转亏。